Австрія: маловоддя Дунаю поставило під загрозу економічну ефективність вантажного судноплавства

В Австрії підбили підсумки екстремального маловоддя Дунаю влітку 2026 року, яке суттєво обмежило можливості вантажного судноплавства та продемонструвало зростання кліматичних ризиків для одного з найважливіших транспортних коридорів Європи.

Як повідомило 9 листопада австрійське видання Donaublatt, у літній період рівень води на окремих ділянках Дунаю опустився до показників, порівнюваних із кризовими 2003 та 2018 роками.

За даними державної компанії viadonau, на початку серпня рівні води на вільнотекучих ділянках річки були приблизно на 60 сантиметрів нижчими за багаторічні показники маловоддя.

На ділянці Вахау доступна глибина суднового ходу становила близько 2 метрів, а на схід від Відня — 1,8 метра.

Попри відсутність офіційного закриття водного шляху, вантажні судна були змушені суттєво зменшувати завантаження. У багатьох випадках перевезення залізницею або автомобільним транспортом ставали економічно вигіднішими.

За інформацією Statistik Austria, серпень 2026 року став другим найслабшим місяцем за обсягами перевезених Дунаєм вантажів від початку статистичних спостережень у 1990-х роках.

Для підтримання судноплавства viadonau здійснює днопоглиблювальні роботи, удосконалює прогнозування рівнів води та випробовує технологію Flexible Infrastruktur, яка передбачає використання спеціально розміщених барж для оптимізації водного потоку в судновому ході.

Коментар Інституту Дунайських досліджень

Досвід Австрії свідчить, що маловоддя Дунаю перетворюється із сезонної природної проблеми на системний економічний ризик для міжнародної логістики.

Особливість ситуації полягає в тому, що формальне збереження судноплавства не гарантує його економічної ефективності. Зменшення допустимого завантаження суден збільшує собівартість перевезень і послаблює конкурентоспроможність водного транспорту.

Для України ця проблема має безпосереднє значення, оскільки дунайські порти Рені, Ізмаїл та Усть-Дунайськ функціонують у межах спільної транспортної системи.

ІДД вважає перспективними спільне прогнозування гідрологічних ризиків, узгодження днопоглиблювальних заходів, розвиток мультимодальної логістики та впровадження природоорієнтованих технологій управління річковими процесами.