АМПУ просять скасувати подвійні портові збори для суден, що йдуть до Рені

Депутати Ренійської міської ради звернулися до голови Одеської ОВА Олега Кіпера, керівництва Ізмаїльської районної військової адміністрації та районної ради з проханням скасувати подвійні портові збори, які стягуються з суден, що прямують до порту Рені через акваторію порту Ізмаїл.

За інформацією «Рені–Одеса», після змін до постанов Кабміну від 11 листопада 2022 року щодо перегляду меж акваторій морських портів, Ренійська філія опинилася у програшному становищі: за кожен транзит через Ізмаїльський порт судновласники змушені двічі сплачувати корабельний збір. Це робить захід у Рені економічно менш вигідним порівняно з Ізмаїлом.

Ситуація ускладнюється тим, що під час вантажних операцій із небезпечними вантажами Чергове аварійно-рятувальне судно «Сміливий» працює у Рені, створюючи додаткові витрати, аналогічна служба в Ізмаїлі не чергує

Також порт Рені не має прямого залізничного сполучення з Україною — колія проходить територією Молдови, що підвищує вартість доставки, таким чином різниця у витратах між заходом судна в Рені та Ізмаїл сягає до 10 тис. доларів на судно.

Депутати просять ДП «АМПУ» скасувати подвійні збори та зобов’язати Ізмаїльський порт забезпечувати аварійно-рятувальне чергування на рівних умовах.

Коментар ІДД

Інститут Дунайських досліджень наголошує, що ситуація з подвійними портовими зборами є типовим прикладом асиметрії адміністративного регулювання в українській частині Нижнього Дунаю. Подвійне фінансове навантаження створює нерівні умови конкуренції між портами, що суперечить логіці інтегрованого розвитку регіону та ефективності логістичного ланцюга «Ізмаїл–Рені–Галац».

Ключові аналітичні висновки:

-         Порт Рені відіграє стратегічну роль у воєнних і гуманітарних коридорах, але його економічні можливості обмежуються наявними інфраструктурними та нормативними бар’єрами.

-         Подвійний корабельний збір фактично знижує конкурентоспроможність українського порту й стимулює перетік вантажопотоків до Ізмаїла або закордонних портів.

-         Нерівномірність вимог до аварійно-рятувального забезпечення створює додаткову фінансову диспропорцію.

-         В умовах розвитку Дунайського кластеру та планування спільних логістичних коридорів з Румунією та Молдовою, уніфікація портових правил є критично важливою.

ІДД підкреслює, що для стабілізації та розвитку економіки Нижнього Придунав’я Україні потрібно виробити політику синхронізованого управління портами — з урахуванням спільної акваторії, транзитних маршрутів та агломераційного потенціалу регіону.