Другий міст між Джурджу та Русе: інфраструктурна вісь Північ–Південь у новому геополітичному контексті

Будівництво другого мосту між румунським містом Джурджу та болгарським Русе планується синхронізувати зі спорудженням автомагістралі Бухарест–Джурджу. Про це заявив державний секретар Міністерства транспорту Румунії Орасіо Косма, підкресливши стратегічний характер проєкту для всього південно-східного сегмента Шенгенського простору. Після завершення ремонтних робіт на чинному мосту в червні очікується поліпшення пропускної спроможності в напрямку Болгарії та Греції у піковий літній період, що створює передумови для переходу до наступного етапу – реалізації мосту Джурджу–Русе II.

Координатором розробки техніко-економічного обґрунтування виступає CNAIR. Тендер на підготовку ТЕО, оголошений у серпні 2024 року, перебуває на стадії фінансової оцінки після завершення технічного етапу. Орієнтовна вартість контракту становить 60,87 млн леїв без ПДВ і фінансується в межах компонента військової мобільності інструменту Connecting Europe Facility (CEF 2). Такий формат фінансування свідчить про інтеграцію цивільної та безпекової логіки розвитку транспортної інфраструктури ЄС.

Техніко-економічне обґрунтування, яке має бути підготовлене протягом 23 місяців, визначить оптимальне розташування мосту, його функціональний тип (автомобільний або автомобільно-залізничний) та прогнозну вартість будівництва. Попередньо декларується довжина близько двох кілометрів із можливістю інтеграції залізничної колії, що потенційно розширює логістичний профіль об’єкта та його значення для мультимодальних перевезень.

Європейська комісія раніше схвалила фінансування у розмірі 2,5 млрд євро на реалізацію нового мостового переходу поблизу Русе. Участь 11 міжнародних консорціумів у процедурі проєктування демонструє високий рівень інтересу до формування нового транспортного вузла на осі Північ–Південь, що з’єднує Центральну Європу з Балканами та Егейським напрямком.

На сьогодні Румунія та Болгарія з’єднані двома мостами через Дунай – історичним переходом, відкритим у 1954 році, та мостом Калафат–Відін, введеним в експлуатацію у 2013 році. З огляду на зростання вантажопотоків, розвиток TEN-T та посилення військово-логістичних вимог у регіоні, третій перехід у секторі Джурджу–Русе набуває системного значення.

Коментар Інституту Дунайських досліджень. 

В ІДД розглядають будівництво мосту Джурджу–Русе II не лише як інфраструктурний проєкт двостороннього значення, а як елемент реконфігурації всього дунайсько-чорноморського транспортного простору. Умови воєнної турбулентності, зростання ролі альтернативних логістичних маршрутів та інтеграція України до європейських коридорів формують нову парадигму регіональної взаємозалежності. Посилення спроможності румунсько-болгарського сегмента Дунаю об’єктивно підвищує стійкість південно-східного флангу ЄС та створює додаткові можливості для синхронізації інфраструктурних рішень у ширшому басейні річки Дунай.