Дунайські порти нарощують вантажопотік на тлі зростання ставок фрахту

Ринок морських перевезень зерна з глибоководних портів України практично втратив активність, тоді як на дунайському напрямку попит на судна та ставки фрахту продовжують зростати.

За даними аналітичної компанії ASAP Agri, протягом минулого тижня сегмент суден класу Handysize залишався майже неактивним. На ринку було представлене лише одне судно, власник якого підвищив фрахтову ставку більш ніж на 10 доларів за тонну. Фрахтувальники, зі свого боку, збільшили свої пропозиції приблизно на 5 доларів за тонну, однак сторони так і не уклали угоду.

«Одного судна недостатньо, щоб визначити реальний рівень ринку. Фактично чітко сформованого ринку Handysize зараз немає. Після серйозного пошкодження судна GOLDEN LEO 19 липня ми не очікуємо відновлення активності цього тижня, якщо безпекова ситуація не покращиться», — зазначив співвласник і керівник фрахтового брокериджу Atria Brokers Тарас Панасюк.

Судно GOLDEN LEO, яке перевозило кукурудзу та вийшло з Одеського порту, було уражене російськими ракетами 19 липня 2026 року. Атака призвела до загибелі членів екіпажу та суттєво посилила побоювання судновласників щодо заходження до українських чорноморських портів.

Більш активною залишається ситуація у сегменті невеликих морських суден — костерів. Ставки на їх використання зросли приблизно на 3–5 доларів за тонну порівняно з попередніми індикативними рівнями. Водночас вартість перевезень значною мірою залежить від конкретного судна, його технічних характеристик, прапора, страхового покриття та готовності судновласника працювати в умовах підвищених воєнних ризиків.

Зокрема, один із судновласників пропонував перевезення зерна до Єгипту за ставкою 31 долар за тонну, однак пізніше суттєво підвищив свої цінові очікування.

На цьому тлі дунайський фрахтовий ринок зберігає активність. Середні ставки на перевезення зерна з портів Дунаю зросли приблизно на 3–5 доларів за тонну. Натомість відвантаження з портів Одеса, Чорноморськ і Південний майже повністю зупинилися.

Коментар Інституту Дунайських досліджень

Зростання ставок фрахту на дунайському напрямку є прямим наслідком перерозподілу вантажопотоків та підвищення ризиків судноплавства у північно-західній частині Чорного моря. За умов, коли судновласники переглядають або скасовують бронювання на заходження до портів Великої Одеси, дунайські порти знову стають основним резервним каналом українського аграрного експорту.

Водночас підвищення попиту на дунайську логістику неминуче спричиняє зростання вартості перевезень. Це збільшує експортні витрати українських виробників і трейдерів, знижує конкурентоспроможність зерна та створює додаткове навантаження на портову, автомобільну і залізничну інфраструктуру Придунав’я.

Поточна ситуація підтверджує необхідність системного розвитку портів Ізмаїл, Рені та Усть-Дунайськ, збільшення пропускної спроможності залізничних і автомобільних підходів, підтримання гарантованих судноплавних глибин і поглиблення координації з портами Румунії та Болгарії.

Експерти ІДД наголошують, що Дунайська логістика не повинна розглядатися виключно як тимчасова альтернатива чорноморським портам. Вона має стати повноцінним і довгостроковим елементом транспортної та експортної стратегії України, здатним забезпечувати стійкість зовнішньої торгівлі навіть за умов тривалих безпекових загроз.