Констанца формує 4,07% ВВП Румунія, але потенціал узбережжя й порту використано не повністю

За останніми оцінками на рівні повітів, Констанца посідає 5-те місце у країні за внеском до національного ВВП із часткою 4,07% (орієнтовно 82,8 млрд леїв). Водночас це єдиний повіт Румунія з прямим виходом до Чорне море та інфраструктурою порту стратегічного рівня, що створює очікування вищої «мультиплікації» економічних ефектів у регіоні.

Ключовим активом території залишається Порт Констанца — найбільший морський порт країни: у 2024 році він обробив 77,53 млн тонн вантажів (після 92,7 млн тонн у 2023 році) та реалізує інфраструктурні модернізаційні проєкти із залученням фінансування ЄС (зокрема в межах програмного періоду 2021–2027). У структурі національної морської перевалки порт також домінує: у 2024 році на нього припало близько 96,7% вантажообігу морських портів Румунія (за даними, що посилаються на національну статистику).

Попри це, економічний профіль Констанца і надалі значною мірою спирається на традиційні сфери (туризм, торгівля, транспорт), а сезонність приморських ринків і недостатня диверсифікація обмежують річну стабільність доданої вартості. На тлі повітів-лідерів за структурною модернізацією (зокрема Клуж і Тіміш), де швидше зростали технологічні та бізнес-послуги, Констанца частіше демонструє «портово-туристичну спеціалізацію», що не завжди конвертується у пропорційний ВВП-ефект.

Коментар ІДД

Для Причорномор’я та Дунайсько-Чорноморського коридору ключове питання полягає не в наявності порту як такого, а в здатності регіону перетворювати портову інфраструктуру на ланцюги доданої вартості: індустріальну логістику, переробку, сервісні кластери, інновації в морській та «синій» економіці, кадрові програми й прикладні дослідження. Міжнародні аналітичні матеріали підкреслюють, що для Констанци важливими драйверами є транспортно-логістичні функції та пов’язані сектори, але результат залежить від інституційної якості з’єднань, інвестиційної рамки й людського капіталу.

ІДД розглядає частку 4,07% ВВП як сигнал недовикористаної «морської премії» регіону. Прискорення ефекту можливе через: пришвидшення залізничних/автодорожніх підключень і «останньої милі» до терміналів, розширення промислової та інноваційної бази, орієнтованої на експорт і сервісні послуги, а також зменшення сезонності туризму через цілорічні продукти та узгодження портового розвитку з європейськими транспортними мережами (зокрема через вузли TEN-T, де Констанца фігурує як морський вузол).