Maersk запускає тимчасовий залізничний сервіс через Констанцу через ситуацію в портах Одещини

ТОВ «Мерск Україна Лтд», офіційне представництво міжнародної транспортно-логістичної групи A.P. Moller–Maersk, запроваджує тимчасовий залізничний сервіс між румунським портом Констанца та українськими контейнерними терміналами у зв’язку з поточною ситуацією в портах Одеського регіону.

Сервіс працюватиме як в імпортному, так і в експортному напрямку до 1 жовтня 2026 року або до стабілізації ситуації. До вартості перевезення включено оформлення транзитної декларації Т1.

Згідно з оприлюдненими тарифами, перевезення контейнера між Констанцою та Одесою коштуватиме $2 тис. як для імпорту, так і для експорту.

На напрямку Констанца–Київ тариф становить $3 тис. для імпортних і $1,5 тис. для експортних перевезень. Для Тернополя встановлено тариф у розмірі $2,4 тис. на імпорт і $1,4 тис. на експорт.

Запровадження альтернативного маршруту відбувається на тлі ускладнення роботи морської логістики Одеського регіону та необхідності забезпечити безперервність міжнародних контейнерних перевезень.

Порт Констанца при цьому виконує функцію морського хабу, через який вантажі можуть бути інтегровані у глобальну мережу Maersk, а залізничний транспорт забезпечує їх подальше переміщення між Румунією та Україною.

A.P. Moller–Maersk є однією з найбільших транспортно-логістичних груп світу. Компанія здійснює морські контейнерні перевезення та надає комплексні логістичні послуги у більш ніж 130 країнах.

Коментар Інституту Дунайських досліджень

В Інституті Дунайських досліджень зазначають, що рішення Maersk має значення, яке виходить за межі тимчасової зміни маршруту окремої судноплавної компанії. Воно демонструє механізм оперативної адаптації міжнародних логістичних мереж до безпекових ризиків у Чорноморському регіоні.

Констанца дедалі більше виконує роль резервного морського хабу для України, здатного приймати контейнерні потоки, які за звичайних умов прямували б безпосередньо до портів Одеської області, та перенаправляти їх залізницею до українських логістичних центрів.

У результаті формується фактично паралельна транспортна вісь «Констанца – український кордон – Одеса/Київ/Західна Україна», яка може підтримувати зовнішню торгівлю у періоди загострення ризиків для морського судноплавства.

Особливо важливим є те, що йдеться про контейнерну логістику. На відміну від масових вантажів, для яких альтернативою морським портам значною мірою виступає Дунай, контейнерні перевезення потребують розгалуженої мережі терміналів, регулярного залізничного сполучення та інтеграції з глобальними морськими сервісами. Констанца сьогодні може поєднати всі ці компоненти.

Водночас альтернативні маршрути не здатні повністю замінити прямий доступ до портів Великої Одеси. Вони, як правило, збільшують транспортне плече, кількість перевантажень і кінцеву вартість логістики. Тому їх головна функція — не заміщення українських морських портів, а підвищення стійкості транспортної системи за рахунок резервних маршрутів.

Для України стратегічним завданням стає подальший розвиток залізничних переходів із Румунією, термінальної інфраструктури, контейнерних поїздів та цифрової координації перевезень. У цьому контексті необхідно розглядати як єдину систему порти Великої Одеси, українські порти Дунаю, Констанцу та сухопутні транспортні коридори до країн ЄС.

Рішення Maersk підтверджує ширшу тенденцію: транспортний простір України, Румунії та Нижнього Дунаю дедалі тісніше інтегрується в єдину мультимодальну логістичну систему Чорноморсько-Дунайського регіону.