На Одещині планують збудувати альтернативну дорогу на Бессарабію в обхід Паланки: стратегічний проєкт для транспортної інфраструктури Придунав’я

В Одеській області знову актуалізовано питання будівництва об’їзної дороги в обхід Паланки, яка має забезпечити повністю український маршрут у напрямку Бессарабії без проходження ділянкою території Республіки Молдова. За словами начальника Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Одеській області Андрія Донченка, вже існують попередні проєктні рішення, які передбачають будівництво близько 10 км нової дороги. Орієнтовна вартість реалізації оцінюється в межах 10–20 млрд грн, що наразі робить проєкт надто фінансово обтяжливим для поточного бюджетного ресурсу.

Як повідомляється, на цьому етапі першочерговим пріоритетом для дорожньої служби залишається утримання та ремонт існуючої мережі автошляхів, тоді як запуск будівництва об’їзної безпосередньо залежить від залучення додаткового зовнішнього фінансування або інвесторів. Перед початком робіт також необхідно оновити технічну документацію та завершити проєктування. Водночас у Службі відновлення заявляють про готовність оперативно перейти до практичної фази, щойно буде забезпечено фінансовий ресурс.

Ідея обходу Паланки не є новою. Ще у квітні 2024 року в системі публічних закупівель було оприлюднено тендер на розробку проєктної документації для будівництва ділянки траси М-15 Одеса—Рені в обхід села Паланка, а очікувана вартість цих проєктних робіт становила понад 34 млн грн. Це підтверджує, що проєкт має не декларативний, а предметно опрацьований характер, хоча його реалізація й упирається у питання вартості та джерел фінансування.

Коментар ІДД

 Для транспортної інфраструктури Придунав’я проєкт об’їзної дороги в обхід Паланки має не лише локальне, а й системне стратегічне значення. Йдеться про критично важливий елемент маршруту до південної частини Одеської області, зокрема до логістичних напрямків, пов’язаних із дунайськими портами, прикордонною інфраструктурою та транспортним сполученням із Бессарабією. Фактична залежність частини внутрішнього українського маршруту від проходження через територію іншої держави створює додаткові організаційні, безпекові та політичні ризики, які в умовах війни та нестабільного безпекового середовища набувають особливої ваги.

З погляду регіонального розвитку, будівництво повністю українського транспортного обходу однозначно посилило б цілісність південного логістичного каркаса Одеської області. Це важливо не лише для пасажирського і вантажного руху, а й для стійкості маршрутів, що підтримують функціонування Придунав’я як одного з ключових напрямків української експортної, прикордонної та гуманітарної логістики. Саме тому проєкт слід розглядати не просто як дорожнє будівництво, а як елемент національної транспортної безпеки та довгострокової інфраструктурної інтеграції українського Подунав’я.

Водночас масштаб заявленої вартості — 10–20 млрд грн за 10 км — свідчить, що без спеціальної фінансової моделі реалізувати цей задум буде складно. У такому контексті перспективним виглядає пошук змішаного фінансування: державного, міжнародного, а в майбутньому, можливо, й інвестиційного. Якщо такий ресурс буде мобілізований, обхід Паланки може стати одним із найважливіших інфраструктурних проєктів півдня України з точки зору підвищення автономності транспортного сполучення з Бессарабією та всім українським Придунав’ям.