Нові правила транзиту через Сулінський канал можуть вплинути на товарообіг України та Молдови

Із 25 травня 2026 року для завантажених суден, які прямують через Сулінський канал до портів України та Молдови, стало обов’язковим оформлення транзитної декларації T1. Нові вимоги вже спричинили затримки окремих суден у районі Суліни та можуть збільшити витрати учасників логістичного ринку.

Про зміни повідомила операційна менеджерка Avalon Shipping Катерина Кононенко. За її словами, раніше для суден, які прямували до українських і молдовських портів, було достатньо подання декларації ENS — попередньої декларації безпеки та охорони. Транзитну декларацію T1 оформлювали переважно для суден, які доставляли вантажі до румунських портів.

Після запровадження нових правил оформлення T1 стало обов’язковим і для вантажів, що транзитом проходять через Сулінський канал у напрямку України та Молдови.

Зміни пов’язані з переходом Румунії на нову версію європейської транзитної системи NCTS Фаза 6, яка застосовується для контролю міжнародного переміщення товарів.

Водночас на початковому етапі роботи системи румунські митні брокери зіткнулися з технічними труднощами під час оформлення декларацій для вантажів, кінцевим пунктом призначення яких є українські або молдовські порти.

Унаслідок цього окремі судна змушені очікувати в районі Суліни до завершення оформлення необхідних документів. Для судновласників, фрахтувальників і вантажовласників такі простої означають додаткові витрати та ризик порушення строків доставки вантажів.

Говорити про кількісне скорочення товарообігу України та Молдови через нові правила поки що передчасно. Вимоги діють із 25 травня, тому для об’єктивної оцінки їхнього впливу необхідно проаналізувати статистику проходження суден, тривалість затримок, обсяги перевалки в дунайських портах і динаміку витрат на фрахт щонайменше за декілька тижнів.

Однак операційний вплив уже відчутний. Навіть тимчасове уповільнення руху суден може негативно позначитися на конкурентоспроможності дунайських логістичних маршрутів, особливо для вантажів із жорсткими строками постачання.

Сулінський канал залишається важливим шляхом доступу до українських портів Дунаю та молдовського порту Джурджулешти. Тому стабільність його роботи має значення не лише для окремих компаній, а й для регіональної торгівлі та транспортної стійкості всього Нижнього Дунаю.

Коментар Інституту дунайських досліджень

Для України та Молдови Сулінський канал має особливе значення. Це один із ключових маршрутів, який забезпечує доступ вантажів до дунайських портів і підтримує економічну стійкість регіону в умовах війни. Навіть короткострокові затримки призводять до простоїв суден, зростання логістичних витрат і зниження передбачуваності поставок.

У експертів ІДД поки що  немає підстав стверджувати, що нові правила вже спричинили суттєве падіння товарообігу. Але ситуація потребує оперативного реагування. Важливо якомога швидше усунути технічні проблеми, забезпечити належну комунікацію між митними органами, адміністраціями портів і бізнесом, а також запровадити перехідні механізми, які не допускатимуть накопичення черг.

Дунайська логістика має розвиватися як єдина взаємопов’язана система. Будь-які зміни процедур повинні впроваджуватися синхронно, прогнозовано та з урахуванням інтересів усіх країн Нижнього Дунаю».

Інститут дунайських досліджень продовжуватиме стежити за ситуацією та аналізувати вплив нових процедур на роботу дунайських портів України і Молдови.

Віталій Барвіненко, директор Інституту дунайських досліджень:

«Перехід до нової версії європейської транзитної системи є закономірною частиною цифровізації митних процедур. У стратегічній перспективі це має сприяти більш прозорому та контрольованому руху товарів. Однак технічна модернізація не повинна створювати додаткові бар’єри для судноплавства на Нижньому Дунаї.