Обміління Дунаю паралізує вантажні перевезення в Сербії: наслідки відчуватимуться ще кілька місяців

Різке падіння рівня води в Дунаї практично зупинило вантажні перевезення на окремих ділянках річки в Сербії. Експерти попереджають: навіть після покращення гідрологічної ситуації наслідки нинішньої кризи для промисловості, логістики та цін можуть відчуватися ще протягом кількох місяців.

Особливо складна ситуація склалася в районі Прахово — одного з ключових промислових портів Сербії на Нижньому Дунаї.

Ще в липні Elixir Group, яка експлуатує портову інфраструктуру в Прахово, повідомляла про зростання обсягів перевалки приблизно на 31% у річному вимірі. Однак наприкінці місяця ситуація різко змінилася.

У період із 17 липня до 18 серпня рівень води біля Прахово знизився приблизно на 45 сантиметрів. Через зменшення гарантованих глибин судновласники були змушені суттєво скорочувати завантаження барж, а на окремих ділянках Нижнього Дунаю рух вантажного флоту фактично припинився.

«Через умови на нижній течії Дунаю судноплавство було повністю призупинено, що безпосередньо перешкоджає вантажним суднам досягати порту Прахово», — заявив директор з логістики та дистрибуції хімічного підрозділу Elixir Драган Стевович.

Проблема має значення далеко за межами самого річкового транспорту. Прахово є важливим вузлом для сербської хімічної промисловості та перевезення масових вантажів. Скорочення доступної осадки суден означає, що ту саму кількість продукції необхідно перевозити більшою кількістю рейсів або перенаправляти на автомобільний та залізничний транспорт.

У результаті збільшуються транспортні витрати, строки доставки та навантаження на альтернативну інфраструктуру. Це створює додатковий ціновий тиск на підприємства, які залежать від імпортної сировини або експорту продукції через Дунай.

Коментар Інституту Дунайських досліджень

В Інституті Дунайських досліджень зазначають, що ситуація в Сербії демонструє системний характер нинішнього обміління Дунаю.

Йдеться вже не лише про тимчасове погіршення умов навігації. Тривала маловодність поступово трансформується у фактор макроекономічного ризику для придунайських держав.

Навіть після відновлення достатніх для судноплавства рівнів води логістична система не повертається до нормального режиму миттєво. За період обмеженої навігації накопичуються вантажі в портах і на підприємствах, змінюються графіки поставок, виникає дефіцит тоннажу та збільшується попит на залізничні й автомобільні перевезення.

Саме тому економічний ефект від нинішньої маловодності може тривати значно довше, ніж безпосередньо гідрологічна криза.

Для Сербії проблема особливо відчутна через значну роль Дунаю в забезпеченні промислових підприємств сировиною та в експорті масових вантажів. Зростання логістичної складової поступово переноситься у собівартість продукції, а в окремих сегментах — і в кінцеві ціни.

ІДД також звертає увагу, що події в Прахово необхідно розглядати в ширшому контексті ситуації на Нижньому Дунаї. У липні–серпні обмеження через низьку воду одночасно виникали на румунських і болгарських ділянках річки. Офіційні навігаційні повідомлення фіксували зниження рівнів, зміни суднового ходу та необхідність проведення днопоглиблювальних робіт.

Рекордно низькі рівні води в сербській частині Дунаю вже призвели до оголення піщаних мілин і затонулих суден біля Прахово, а посуха впливає не лише на транспорт, а й на енергетику та водні екосистеми регіону.

Експерти  Інституту Дунайських досліджень вкотре зазначають, що нинішня ситуація актуалізує необхідність переходу від реагування на окремі періоди маловодності до системної адаптації транспортного комплексу Дунаю до тривалих гідрологічних коливань.

Це передбачає підтримання гарантованих судноплавних глибин, модернізацію портів, розвиток мультимодальних маршрутів, координацію днопоглиблювальних робіт між країнами та створення механізмів оперативного перенаправлення вантажопотоків між річковим, залізничним і автомобільним транспортом.

Криза 2026 року дедалі чіткіше показує: стабільність судноплавства на Дунаї стає не лише транспортним, а й стратегічним питанням економічної безпеки всього регіону.