Оршівський суднобудівний завод уклав три іноземні контракти на понад 13 млн євро

Оршівський суднобудівний завод у Румунії уклав три зовнішні контракти загальною вартістю понад 13 млн євро на будівництво трьох річкових суден. Відповідну інформацію компанія подала до Бухарестської фондової біржі, повідомляє Agerpres.

У звіті зазначається, що підприємство уклало три комерційні контракти з внутрішньоспільною поставкою. Їх предметом є будівництво трьох річкових суден.

«Оршівський суднобудівний завод повідомляє акціонерів та всіх зацікавлених сторін, що компанія уклала три зовнішні контракти на будівництво трьох річкових суден. Характер укладених документів: комерційні контракти з внутрішньоспільною поставкою», — йдеться у повідомленні.

Загальна вартість контрактів становить 13 095 000 євро. Поставка суден передбачена у 2029 році.

Фінансові умови договорів передбачають виплату авансового платежу на підставі банківського гарантійного листа про повернення авансу, а решти суми — після поставки суден.

Інформація про покупця не розкривається, оскільки вона захищена положенням про конфіденційність.

Коментар Інституту Дунайських досліджень

Укладення Оршівським суднобудівним заводом трьох іноземних контрактів на будівництво річкових суден є показовим сигналом для дунайського суднобудівного та логістичного ринку. Йдеться не лише про окреме виробниче замовлення, а про збереження попиту на річковий флот у середньостроковій перспективі.

Експерти ІДД вважають, що для Дунайського регіону це має особливе значення. В умовах зростання ролі внутрішніх водних шляхів, перевантаження автомобільної та залізничної інфраструктури, а також потреби у більш екологічних видах транспорту річкові судна залишаються важливим елементом вантажної логістики.

Контракти з поставкою у 2029 році свідчать про довгий інвестиційний горизонт у секторі. Це означає, що учасники ринку очікують подальшого попиту на перевезення внутрішніми водними шляхами, зокрема на Дунаї, навіть з урахуванням сучасних безпекових, економічних та інфраструктурних ризиків.

Для України цей приклад також є важливим. Після 2022 року дунайські порти стали критичною частиною експортної логістики, однак ефективність цього напрямку залежить не лише від портової інфраструктури, а й від наявності сучасного флоту, сервісної бази, ремонтних потужностей і кооперації з суднобудівними підприємствами країн Дунайського басейну.

Румунський досвід демонструє, що розвиток дунайської логістики має розглядатися комплексно: як поєднання портів, судноплавства, суднобудування, ремонту флоту та інвестицій у внутрішні водні шляхи. Саме така модель може забезпечити довгострокову конкурентоспроможність Дунайського транспортного коридору.

Для України перспективним напрямом є поглиблення промислової та логістичної кооперації з румунськими підприємствами, зокрема у сфері будівництва, модернізації та обслуговування річкового флоту. Це може стати одним із практичних елементів  інтеграції України до європейської транспортної системи.