Україна та Молдова зблизили оцінки потенціалу аграрного транзиту: до 800 тис. тонн на місяць

Оцінки української та молдовської сторін щодо потенційних обсягів залізничного транзиту української аграрної продукції через територію Молдови фактично збігаються. На початковому етапі маркетингового сезону 2026/27 Україна розраховує на перевезення до 500 тис. тонн агропродукції на місяць, тоді як молдовська сторона раніше оцінювала реалістичний потенціал такого транзиту приблизно у 600 тис. тонн.

За словами міністра аграрної політики та продовольства України Тараса Висоцького, надалі, у разі зростання попиту та відповідної готовності інфраструктури, пропускну спроможність маршруту може бути збільшено до 800 тис. тонн на місяць. Водночас міністр зазначив, що на молдовській стороні існують певні інфраструктурні та операційні обмеження, тому першочерговим завданням є фактичне завантаження вже доступних потужностей.

Позиція Кишинева загалом відповідає українським оцінкам. Міністерство інфраструктури та регіонального розвитку Молдови визначає потенційний обсяг українського транзиту приблизно у 600 тис. тонн, наголошуючи, що фактичні перевезення залежатимуть від стану залізничної інфраструктури, наявності рухомого складу, графіків руху та потреб молдовських експортерів.

Окремо молдовська сторона уточнила, що раніше озвучена цифра у 4,5 млн тонн означає розрахункову річну пропускну спроможність залізничного коридору між Україною та Молдовою, а не погоджений обсяг українського транзиту на найближчий період. Водночас до кінця 2026 року для транзитних залізничних перевезень з України передбачено 50-відсоткове зниження відповідного тарифу.

Молдовська влада також підкреслює, що розвиток українського транзиту не повинен створювати перешкод для національного експорту. У разі виникнення затримок або надмірного навантаження на залізничну систему механізм транзиту може коригуватися з урахуванням інтересів молдовських агровиробників та експортерів.

Коментар Інституту Дунайських досліджень

В Інституті Дунайських досліджень звертають увагу, що зближення українських і молдовських оцінок є важливим сигналом переходу від політичних домовленостей щодо «коридорів солідарності» до формування реалістичної операційної моделі транзиту.

Діапазон у 500–600 тис. тонн на місяць може розглядатися як базовий робочий сценарій, тоді як показник у 800 тис. тонн є потенційним резервом, реалізація якого потребуватиме синхронізації роботи української та молдовської залізниць, прикордонних переходів, перевантажувальних потужностей і портової інфраструктури.

При цьому принципово важливо розрізняти теоретичну пропускну спроможність транспортного коридору та його фактичну комерційну продуктивність. Наявність інфраструктури сама по собі не гарантує відповідних обсягів перевезень: визначальними залишаються оборот вагонів, організація руху, швидкість прикордонних і митних процедур, доступність локомотивної тяги та узгодження транзиту з внутрішніми перевезеннями Молдови.

На думку ІДД, поступове завантаження маршруту до рівня 500–600 тис. тонн на місяць є більш економічно й логістично обґрунтованим підходом, ніж спроба одразу використовувати максимальні розрахункові показники. Така модель дозволяє оцінити реальні «вузькі місця» системи та уникнути ситуації, коли збільшення українського транзиту створюватиме конкуренцію за залізничні потужності з молдовськими експортерами.

Водночас для України стабільний молдовський маршрут набуває значення не лише як тимчасова альтернатива. За умови прогнозованої тарифної політики та координації з Молдовою і Румунією він може поступово перетворитися на постійний елемент регіональної транспортної архітектури, який поєднує українську залізничну систему з транспортними вузлами Молдови, портами Нижнього Дунаю та румунською логістичною мережею.

Таким чином, ключовим показником ефективності українсько-молдовського транзитного коридору стане не його формальна максимальна пропускна спроможність, а здатність забезпечувати стабільний, прогнозований і економічно конкурентний вантажопотік без негативного впливу на експортні можливості самої Молдови.