Porturile dunărene depășesc porturile din zona Odesa la descărcarea zilnică a vagoanelor cu cereale

Porturile Ismail și Reni descarcă zilnic, în medie, de 2,4 ori mai multe vagoane cu cereale decât porturile din zona Odesa. Această evoluție evidențiază importanța rutei dunărene pentru logistica feroviară a exporturilor agricole ucrainene.

Potrivit publicației „Pasajîrskîi Transport”, care îl citează pe Valerii Tkaciov, director adjunct al Departamentului pentru tehnologia transporturilor și activitatea comercială din cadrul Ukrzaliznytsia, la 15 octombrie media zilnică a descărcărilor din ultima săptămână era de 78 de vagoane cu cereale la Ismail și Reni, față de 32 în porturile din zona Odesa.

Spre porturile dunărene se îndreptau 1.269 de vagoane cu cereale: 575 către Ismail și 694 către Reni. Încărcările zilnice pentru aceste destinații se situau, în medie, la 56 de vagoane. În schimb, spre porturile din zona Odesa se îndreptau 80 de vagoane, iar media zilnică a încărcărilor era de aproximativ 10 vagoane.

Ritmul descărcărilor a încetinit pe ambele direcții. În porturile dunărene, media zilnică a scăzut de la 82 la 78 de vagoane, cu aproximativ 5%, iar în zona Odesa — de la 42 la 32 de vagoane, cu aproape 24%. Numărul vagoanelor cu cereale aflate în drum spre Ismail și Reni s-a redus cu 15%, de la 1.501 la 1.269.

Presiunea asupra punctelor de trecere a frontierei de vest a Ucrainei s-a menținut ridicată: 20.756 de vagoane se aflau în așteptare, dintre care 4.422 transportau cereale. În medie, 507 vagoane cu cereale traversau zilnic frontiera de vest, în principal către Ungaria, Polonia, România și Slovacia.

Comentariul Institutului de Cercetări Dunărene

Datele evidențiază contribuția porturilor Ismail și Reni la reziliența logisticii de export a Ucrainei. Totuși, avantajul înregistrat la descărcarea vagoanelor cu cereale privește exclusiv aprovizionarea pe cale feroviară și nu înseamnă că porturile dunărene au depășit porturile din zona Odesa în ceea ce privește volumul total de mărfuri manipulate.

Reducerea numărului de vagoane aflate în drum spre porturile dunărene coincide cu încetinirea descărcărilor și nu constituie, în sine, o dovadă suficientă a diminuării constrângerilor logistice. Evaluarea situației trebuie să țină cont și de timpii de așteptare ai vagoanelor, disponibilitatea navelor, capacitatea terminalelor și condițiile de navigație.

Prioritatea strategică este coordonarea transportului feroviar, a operațiunilor portuare și a navigației. Utilizarea complementară a rutelor dunărene, a celor prin Marea Neagră și a coridoarelor terestre reduce dependența de o singură direcție și consolidează capacitatea sistemului de transport de a răspunde riscurilor de securitate și hidrologice.