Șantierul Naval Orșova a încheiat trei contracte externe în valoare de peste 13 milioane de euro

Șantierul Naval Orșova din România a încheiat trei contracte externe cu o valoare totală de peste 13 milioane de euro pentru construcția a trei nave fluviale. Informația a fost transmisă de companie Bursei de Valori București și relatată de Agerpres.

Potrivit raportului, compania a încheiat trei contracte comerciale cu livrare intracomunitară. Obiectul acestora îl constituie construcția a trei nave fluviale.

„Șantierul Naval Orșova informează acționarii și toate părțile interesate că societatea a încheiat trei contracte externe pentru construcția a trei nave fluviale. Natura documentelor încheiate: contracte comerciale cu livrare intracomunitară”, se arată în comunicare.

Valoarea totală a contractelor este de 13.095.000 de euro. Livrarea navelor este prevăzută pentru anul 2029.

Condițiile financiare ale contractelor prevăd plata unui avans, în baza unei scrisori de garanție bancară pentru returnarea avansului, iar restul sumei urmează să fie achitat după livrarea navelor.

Informațiile privind cumpărătorul nu sunt făcute publice, deoarece sunt protejate printr-o clauză de confidențialitate.

Comentariul Institutului de Cercetări Dunărene

Încheierea de către Șantierul Naval Orșova a trei contracte externe pentru construcția de nave fluviale reprezintă un semnal important pentru piața dunăreană a construcțiilor navale și a logisticii. Nu este vorba doar despre o comandă de producție punctuală, ci și despre menținerea cererii pentru flota fluvială pe termen mediu.

Pentru regiunea Dunării, acest fapt are o semnificație deosebită. În contextul creșterii rolului căilor navigabile interioare, al suprasolicitării infrastructurii rutiere și feroviare, precum și al necesității unor moduri de transport mai sustenabile din punct de vedere ecologic, navele fluviale rămân un element esențial al logisticii de mărfuri.

Contractele cu livrare prevăzută în 2029 indică un orizont investițional lung în acest sector. Aceasta înseamnă că participanții la piață anticipează menținerea cererii pentru transportul pe căile navigabile interioare, în special pe Dunăre, chiar și în condițiile riscurilor actuale de securitate, economice și infrastructurale.

Pentru Ucraina, acest exemplu este, de asemenea, relevant. După 2022, porturile dunărene au devenit o parte critică a logisticii de export. Totuși, eficiența acestei direcții depinde nu doar de infrastructura portuară, ci și de existența unei flote moderne, a unei baze de servicii, a capacităților de reparații și a cooperării cu întreprinderile de construcții navale din țările bazinului dunărean.

Experiența României demonstrează că dezvoltarea logisticii dunărene trebuie analizată în mod integrat: ca o combinație între porturi, navigație, construcții navale, reparații ale flotei și investiții în căile navigabile interioare. Anume un astfel de model poate asigura competitivitatea pe termen lung a coridorului de transport dunărean.

Pentru Ucraina, o direcție promițătoare o constituie aprofundarea cooperării industriale și logistice cu întreprinderile românești, în special în domeniul construcției, modernizării și întreținerii flotei fluviale. Aceasta poate deveni unul dintre elementele practice ale integrării mai largi a Ucrainei în sistemul european de transport.