Consorțiul italian a câștigat contractul pentru ultimul tronson românesc al autostrăzii A8 spre Republica Moldova

Compania Națională de Investiții Rutiere din România (CNIR) a desemnat câștigătorul contractului pentru proiectarea și execuția Lotului 4 al autostrăzii A8 Târgu Mureș–Iași–Ungheni. Este vorba despre ultimul segment al autostrăzii care va fi construit pe teritoriul României înainte de ieșirea spre frontiera cu Republica Moldova.

Câștigătorul este un consorțiu italian format din ITINERA S.p.A. (lider), ICM S.p.A. și SAIPEM S.p.A. Valoarea contractului este de 3,57 miliarde lei românești fără TVA.

Proiectul acoperă sectorul dintre Iași și podul peste Prut de la Ungheni, cu o lungime totală de 15,5 km. Importanța sa este una deosebită, deoarece include, în premieră, și construcția unui segment de autostradă de aproximativ 5 km pe teritoriul Republicii Moldova, în cadrul programului SAFE.

Durata totală a contractului este de 46 de luni, dintre care 10 luni sunt prevăzute pentru proiectare și 36 de luni pentru execuția lucrărilor. Autoritățile au precizat că va fi prioritar sectorul de 2,77 km dintre nodul rutier Golăești și podul peste Prut de la Ungheni, unde pregătirea lucrărilor este într-un stadiu mai avansat.

Din punct de vedere tehnic, tronsonul este unul complex. El include 14 poduri și pasaje, 2 tuneluri, dintre care unul de aproximativ 1.760 de metri, precum și 2 noduri rutiere. Unul dintre aceste noduri va asigura în viitor conexiunea cu spitalul regional și Aeroportul Iași, iar celălalt va fi amplasat în zona Golăești.

Pentru România, acesta este ultimul tronson de autostradă înainte de conectarea cu Republica Moldova. Pentru Republica Moldova, el reprezintă primul segment de autostradă integrat într-un coridor european de transport prin noua traversare peste Prut. În acest sens, proiectul are nu doar o valoare de transport, ci și o importanță strategică mai largă pentru mobilitatea regională, fluxurile de marfă și conectivitatea transfrontalieră.

Comentariul ICD

Institutul de Cercetări Dunărene consideră că această decizie depășește semnificația unui simplu contract de infrastructură rutieră. În esență, ea marchează configurarea unei noi axe de infrastructură între România și Republica Moldova, consolidând flancul estic al rețelei europene de transport și creând premise pentru o integrare logistică regională mai profundă.

Deosebit de important este faptul că proiectul a fost conceput din start într-un format transfrontalier, cu extinderea autostrăzii pe teritoriul Republicii Moldova și conectarea la viitoarea infrastructură logistică din jurul Ungheniului. Acest lucru indică trecerea de la modelul unei simple conexiuni de frontieră la cel al unui spațiu comun de transport.

Într-un context regional mai larg, proiectul A8 poate consolida rolul Iașiului, al Ungheniului și al zonei de frontieră adiacente ca nod de interacțiune rutieră, logistică și, potențial, multimodală. Pentru regiunea extinsă a Mării Negre și a Dunării, acesta este totodată un semnal clar că România și Republica Moldova dezvoltă în mod consecvent infrastructura care diversifică rutele, facilitează accesul către frontierele UE și susține o nouă arhitectură a conectivității regionale.

Contractul pentru Lotul 4 al A8 confirmă trecerea de la conceptul unei autostrăzi transfrontaliere la implementarea sa practică. Dacă procedura nu va fi blocată prin contestații, consorțiul italian va începe lucrările la sectorul care va conecta Iașiul de podul peste Prut de la Ungheni și, în același timp, va pune bazele primilor kilometri de autostradă pe teritoriul Republicii Moldova. Acest lucru conferă proiectului statutul unuia dintre cele mai importante noi dezvoltări de infrastructură pe axa România–Republica Moldova în 2026.