Investițiile în noul punct de trecere a frontierei Ungheni–Ungheni vor depăși 30 de milioane de euro: Moldova și România formează o nouă ieșire de transport către TEN-T

Peste 30 de milioane de euro din fonduri europene nerambursabile, prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei — Connecting Europe Facility, vor fi direcționate către dezvoltarea noului punct de trecere a frontierei Ungheni–Ungheni dintre Republica Moldova și România. Obiectivul va face parte din infrastructura viitorului pod rutier peste râul Prut și urmează să asigure conectarea directă a Republicii Moldova la rețeaua rutieră a României și la sistemul european de transport.

Guvernul Republicii Moldova a aprobat proiectul de hotărâre privind crearea noului punct de trecere a frontierei Ungheni–Ungheni, care va fi conectat la podul peste râul Prut și la rețeaua rutieră europeană. Este vorba despre includerea noului obiectiv în cadrul juridic bilateral moldo-român privind punctele de trecere a frontierei și deschiderea ulterioară a acestuia pentru traficul internațional.

Punctul de trecere Ungheni–Ungheni nu reprezintă un obiectiv de frontieră izolat. Acesta este conceput ca parte a unui nod infrastructural mai amplu, care include podul rutier peste Prut, infrastructura de acces și conexiunea cu rețeaua de autostrăzi a României.

Potrivit surselor din Republica Moldova, lucrările de construcție a podului au ajuns deja la aproximativ jumătate din nivelul planificat. Proiectul ar urma să devină primul pod rutier nou peste Prut în această zonă după mai bine de șase decenii și să creeze o legătură directă cu viitoarea autostradă A8 din România.

Autostrada A8, cunoscută și ca „Autostrada Unirii”, are o importanță strategică pentru conectarea regiunilor estice ale României cu partea centrală a țării și pentru asigurarea unei ieșiri de transport către Republica Moldova. În acest context, punctul de trecere Ungheni–Ungheni poate deveni unul dintre elementele-cheie ale integrării sistemului de transport al Republicii Moldova în rețeaua TEN-T.

Noua infrastructură de frontieră este așteptată să contribuie la redistribuirea fluxurilor de transport dintre Moldova și România. În primul rând, aceasta vizează reducerea presiunii asupra punctelor de trecere existente Leușeni–Albița și Sculeni–Sculeni, care îndeplinesc în prezent un rol major în traficul transfrontalier de pasageri și mărfuri.

Pentru mediul de afaceri, acest lucru poate însemna reducerea timpilor de așteptare la frontieră, diminuarea costurilor logistice indirecte și creșterea predictibilității transporturilor. Pentru politica publică, este un exemplu al modului în care infrastructura de frontieră se transformă dintr-un element tehnic de control într-un instrument de dezvoltare economică, integrare regională și reziliență de securitate.

Comentariul ICD

În opinia Institutului de Cercetări Dunărene, crearea punctului de trecere a frontierei Ungheni–Ungheni demonstrează trecerea Republicii Moldova și a României către un model mai sistemic de politică infrastructurală transfrontalieră.

„Noua traversare peste Prut are importanță nu doar pentru relațiile bilaterale dintre Moldova și România. Ea face parte din formarea unei centuri de transport mai largi între Uniunea Europeană, Republica Moldova și Ucraina. Pentru regiunea dunăreană a Ucrainei, asemenea proiecte reprezintă un semnal important: competitivitatea regională este determinată astăzi nu de puncte de trecere sau drumuri separate, ci de calitatea conectivității la nivelul întregilor macroregiuni”, menționează Institutul de Cercetări Dunărene.

Dezvoltarea punctului de trecere Ungheni–Ungheni consolidează rolul României ca pod infrastructural între UE, Moldova și Ucraina. Pentru regiunea dunăreană a Ucrainei, acest lucru este important atât din perspectiva concurenței, cât și a complementarității coridoarelor de transport care duc către porturile dunărene, rețeaua rutieră a României, nodurile logistice moldovenești și sistemul european TEN-T.

Investițiile în astfel de obiective indică o schimbare a logicii dezvoltării teritoriilor de frontieră: frontiera nu mai este doar o periferie, ci devine un spațiu de concentrare infrastructurală, cooperare economică și integrare europeană.

ICD subliniază că dezvoltarea infrastructurii la frontiera moldo-română trebuie luată în considerare și de Ucraina în procesul de planificare a politicii de transport în regiunea dunăreană. Este vorba despre necesitatea sincronizării proiectelor rutiere, feroviare, portuare și de frontieră, astfel încât comunitățile din sudul regiunii Odesa să nu rămână în afara noii arhitecturi a conectivității europene.

Punctul de trecere a frontierei Ungheni–Ungheni trebuie să devină nu doar un nou coridor între Moldova și România, ci și o verigă importantă a viitorului sistem de transport care va conecta regiunea dunăreană, Moldova, Ucraina și Uniunea Europeană.