Maersk lansează un serviciu feroviar temporar prin Constanța pe fondul situației din porturile regiunii Odesa

Maersk Ukraine Ltd, reprezentanța oficială a grupului internațional de transport maritim și logistică A.P. Moller–Maersk, lansează un serviciu feroviar temporar între portul românesc Constanța și terminalele de containere din Ucraina, în contextul situației actuale din porturile regiunii Odesa.

Serviciul va funcționa atât pentru importuri, cât și pentru exporturi până la 1 octombrie 2026 sau până la stabilizarea situației. Tariful de transport include întocmirea declarației de tranzit T1.

Conform tarifelor anunțate, costul transportului unui container între Constanța și Odesa este de 2.000 USD atât pentru import, cât și pentru export.

Pe ruta Constanța–Kyiv, tariful este de 3.000 USD pentru import și 1.500 USD pentru export. Pentru Ternopil, tarifele sunt de 2.400 USD pentru import și 1.400 USD pentru export.

Introducerea rutei alternative are loc pe fondul dificultăților tot mai mari care afectează logistica maritimă din regiunea Odesa și al necesității de a asigura continuitatea transportului internațional de containere.

Portul Constanța îndeplinește în acest caz funcția de hub maritim, prin intermediul căruia mărfurile pot fi integrate în rețeaua globală Maersk, iar transportul feroviar asigură deplasarea acestora între România și Ucraina.

A.P. Moller–Maersk este unul dintre cele mai mari grupuri de transport și logistică din lume. Compania operează servicii globale de transport containerizat și oferă soluții logistice integrate în peste 130 de țări.

Comentariul Institutului de Cercetări Dunărene

Institutul de Cercetări Dunărene subliniază că decizia Maersk depășește cadrul unei simple modificări temporare a traseului unei companii maritime. Aceasta demonstrează mecanismul de adaptare rapidă a rețelelor logistice internaționale la riscurile de securitate din regiunea Mării Negre.

Constanța își consolidează tot mai mult rolul de hub maritim de rezervă pentru Ucraina, capabil să preia fluxuri de containere care, în condiții normale, ar fi direcționate către porturile regiunii Odesa și să le redirecționeze pe cale ferată către centrele logistice ucrainene.

Se formează astfel, în mod efectiv, o axă alternativă de transport Constanța – frontiera ucraineană – Odesa/Kyiv/Ucraina de Vest, capabilă să sprijine comerțul exterior în perioadele în care riscurile pentru navigația maritimă cresc.

Dimensiunea containerizată este deosebit de importantă. Spre deosebire de mărfurile vrac, pentru care Dunărea poate constitui într-o măsură importantă o alternativă la porturile maritime, transportul containerizat necesită o rețea dezvoltată de terminale, conexiuni feroviare regulate și integrare cu serviciile maritime globale. Constanța poate combina în prezent toate aceste componente.

În același timp, rutele alternative nu pot înlocui complet accesul direct la porturile din zona Odesa Mare. Acestea presupun, de regulă, distanțe mai mari de transport, mai multe operațiuni de transbordare și costuri logistice suplimentare. Prin urmare, funcția lor principală nu este de a substitui porturile maritime ucrainene, ci de a spori reziliența sistemului de transport prin existența unor rute alternative.

Pentru Ucraina, o prioritate strategică devine dezvoltarea în continuare a punctelor feroviare de trecere a frontierei cu România, a infrastructurii de terminal, a trenurilor de containere și a coordonării digitale a fluxurilor de mărfuri. În acest context, porturile din Odesa Mare, porturile ucrainene de pe Dunăre, Constanța și coridoarele terestre către Uniunea Europeană trebuie analizate tot mai mult ca elemente ale unui sistem logistic integrat.

Decizia Maersk confirmă o tendință mai amplă: sistemele de transport ale Ucrainei, României și Dunării de Jos se integrează tot mai strâns într-o rețea logistică multimodală comună a regiunii Marea Neagră–Dunăre.