Nibulon își extinde transporturile fluviale pe Dunăre și deschide direcția Republicii Moldova

Compania ucraineană Nibulon continuă să își extindă prezența pe Dunăre, trecând de la operațiuni episodice la scheme logistice internaționale mai complexe, care implică porturi din Ucraina, România, Bulgaria, Serbia și Republica Moldova.

Potrivit companiei, după intrarea pe piețele Dunării Mijlocii și Superioare în 2025, Nibulon a deschis o nouă rută cu implicarea porturilor moldovenești și a testat modele logistice combinate, cu încărcări în ambele sensuri.

Prima operațiune în cadrul acestei noi rute a constat într-o schemă logistică complexă: o navă a efectuat cursa pe traseul Ismail (Ucraina) – Galați (România), transportând 3.600 de tone de zgură metalurgică. După descărcare, nava s-a deplasat în portul Giurgiulești (Republica Moldova), unde a fost încărcată cu 5.000 de tone de rapiță pentru transport ulterior către Constanța (România). Volumul total al mărfurilor transportate în cadrul acestui voiaj a depășit 8.600 de tone.

Nibulon a testat, de asemenea, o schemă logistică bilaterală care prevede transportul cerealelor din Ismail către porturile din Bulgaria, urmat de încărcarea cu îngrășăminte minerale în porturile din Serbia și transportul acestora către portul Giurgiulești (Republica Moldova). Acest format permite reducerea curselor goale și creșterea eficienței utilizării flotei.

Flota fluvială proprie permite companiei să lucreze cu diferite tipuri de marfă: produse agricole, îngrășăminte, zgură, metal, precum și să adapteze flexibil rutele în funcție de cerințele pieței.

Per ansamblu, în 2025 Nibulon a transportat peste 110.000 de tone de mărfuri pe cale fluvială. Compania continuă să extindă geografia transporturilor pe Dunărea Mijlocie și Superioară și să își crească volumele.

Comentariul Institutului de Cercetări Dunărene

Extinderea activității Nibulon pe direcția dunăreană are o semnificație care depășește cu mult cadrul unei simple știri corporative. Este vorba despre formarea treptată a unui nou model de logistică fluvială ucraineană, în care Dunărea încetează să mai fie doar o rută de rezervă pentru situații de criză și devine tot mai mult un sistem internațional de transport cu legături comerciale multidirecționale.

Este deosebit de important faptul că societatea trece la rute cu încărcare și descărcare în mai multe puncte, inclusiv în Republica Moldova. Din punct de vedere logistic, aceasta indică un nivel mai ridicat de integrare a unui operator ucrainean în piața regională dunăreană, unde eficiența nu mai este determinată doar de capacitatea de a livra marfa la Constanța, ci și de posibilitatea de a genera fluxuri de retur, de a combina diferite categorii de bunuri și de a opera simultan în mai multe jurisdicții.

Pentru Ucraina, apariția unei direcții moldovenești stabile prin Giurgiulești este relevantă din cel puțin trei motive. În primul rând, aceasta extinde geografia funcțională a logisticii dunărene în partea de sud-vest a regiunii. În al doilea rând, crește flexibilitatea exporturilor și importurilor de bunuri complementare, inclusiv îngrășăminte. În al treilea rând, creează premise suplimentare pentru o interacțiune economico-transport mai densă între porturile ucrainene, românești și moldovenești de pe Dunărea de Jos.

În același timp, acest caz evidențiază și o problemă sistemică: operatorii privați demonstrează deja capacitatea de a-și extinde rapid logistica, în timp ce mediul instituțional al transportului dunărean din Ucraina necesită în continuare dezvoltare. Este vorba despre modernizarea infrastructurii portuare, reguli previzibile de acces la logistica fluvială, reînnoirea flotei, digitalizarea operațiunilor de transport și consolidarea coordonării cu partenerii din statele vecine.

ICD consideră că extinderea prezenței Nibulon pe Dunărea Mijlocie și Superioară, iar acum și pe direcția Republicii Moldova, este un indicator că clusterul dunărean ucrainean intră într-o fază de transformare calitativă. Dacă anterior funcția sa principală era compensarea blocadelor și a riscurilor, acum devine tot mai vizibilă o altă logică: formarea unei piețe regionale permanente de transport fluvial, în care Ucraina poate acționa nu ca participant periferic, ci ca unul dintre centrele logistice active ale Dunării de Jos.