Nivelul critic de scăzut al Dunării a blocat navele de croazieră în Ungaria

Nivelul aproape record de scăzut al apei în Dunăre a perturbat transportul turistic fluvial din Ungaria. Unele nave de croazieră nu își mai pot continua călătoria, iar cursele turistice către orașele situate la nord de Budapesta au fost suspendate temporar.

În dimineața zilei de 16 iulie 2026, nivelul Dunării la Budapesta era de 41 de centimetri, cu doar opt centimetri peste minimul istoric înregistrat în 2018. În același timp, serviciul hidrologic ungar prognozează o creștere treptată a nivelului apei: până la 19 iulie, acesta ar putea ajunge la aproximativ 68–77 de centimetri, iar până la 21 iulie s-ar putea apropia de un metru.

Operatorul ungar de transport de pasageri MAHART-PassNave a informat că navele de croazieră încă pot intra pe teritoriul Ungariei. Totuși, mai multe nave sunt deja blocate sau sunt obligate să aștepte în porturi din cauza adâncimilor insuficiente pentru navigație.

Directorul general al companiei, László Somogyi, a subliniat că scăderea nivelului apei face parte dintr-o tendință pe termen lung. În pofida măsurilor de adaptare adoptate de companiile de navigație și de porturi, nivelul Dunării scade tot mai frecvent sub limitele necesare pentru exploatarea normală a flotei.

Cea mai mare presiune se resimte în prezent în porturile ungare din nord, Gönyű și Komárom. În același timp, mai multe nave de croazieră rămân imobilizate la Budapesta și în orașul Mohács, din sudul țării, deoarece nu își pot continua traseele din cauza nivelului extrem de scăzut al apei.

Croazierele fluviale internaționale reprezintă segmentul cu cea mai mare importanță economică al transportului de pasageri din Ungaria. Acestea transportă anual aproximativ 600.000 de pasageri și generează venituri nu doar pentru operatorii de navigație, ci și pentru sectorul hotelier, restaurante, agențiile de excursii și alte domenii conexe ale economiei.

Din cauza anulării curselor, MAHART-PassNave a înregistrat în luna iulie o scădere cu 18% a rezervărilor. Excursiile cu nave turistice către localitățile situate la nord de capitala Ungariei au fost suspendate cel puțin până la îmbunătățirea situației hidrologice. Compania Avalon Waterways a fost, de asemenea, nevoită să anuleze o parte dintre croazierele planificate pe Dunăre și Rin.

Comentariul Institutului de Cercetări Dunărene

Situația din Ungaria face parte dintr-o problemă hidrologică mai amplă, care în luna iulie a afectat o parte semnificativă a bazinului Dunării.

Institutul de Cercetări Dunărene a informat anterior că pe sectorul bulgar al fluviului s-au format șase zone cu ape puțin adânci. Printre cele mai problematice sectoare se numără Somovit, Belene, Batin, Sviștov și Vardim, unde restricțiile privind pescajul navelor afectează deja capacitatea de transport a flotei, graficele de circulație și costurile logisticii fluviale.

În apropiere de Ruse, nivelul Dunării a coborât sub cota zero convențională, ceea ce a creat riscuri suplimentare pentru trecerea navelor cu pescaj mare. Pe sectorul româno-bulgar al fluviului, nivelul scăzut al apei a determinat și suspendarea temporară a circulației feribotului Oriahovo–Bechet.

Experții Institutului subliniază că scăderea critică a nivelului Dunării în Ungaria și apariția zonelor cu adâncimi reduse în Bulgaria demonstrează că seceta hidrologică nu mai este o problemă locală sau de scurtă durată. Aceasta capătă un caracter sistemic și transfrontalier, afectând întreaga structură de utilizare a fluviului, de la turismul internațional până la transportul mărfurilor vrac.

Blocarea navelor de croazieră evidențiază vulnerabilitatea economică a orașelor al căror sector turistic depinde direct de transportul fluvial. Reducerea fluxului de croaziere afectează nu doar companiile de navigație, ci și hotelurile locale, restaurantele, agențiile turistice, serviciile portuare și întreprinderile mici.

Pentru transportul de mărfuri, nivelul scăzut al apei înseamnă reducerea pescajului admis și a gradului de încărcare a navelor, necesitatea divizării loturilor de marfă, creșterea numărului de curse și majorarea costurilor de transport. În consecință, competitivitatea Dunării scade în raport cu transportul feroviar și rutier.

Pentru Ucraina, această problemă are o importanță strategică directă. Porturile ucrainene Ismail, Reni și Ust-Dunaisk fac parte dintr-un spațiu unic de transport dunărean. Chiar și în condițiile menținerii unor adâncimi stabile pe sectorul ucrainean, restricțiile din Ungaria, Bulgaria sau România pot perturba graficele de circulație ale flotei, reduce rotația navelor și complica funcționarea lanțurilor logistice internaționale.

Creșterea pe termen scurt a nivelului apei, prognozată în Ungaria, poate permite reluarea parțială a circulației navelor. Totuși, aceasta nu elimină tendința pe termen lung. În lipsa unei politici coordonate între statele dunărene, perioadele cu niveluri critic de scăzute ale apei vor genera tot mai frecvent riscuri pentru turism, comerț, energie și securitatea transporturilor din întreaga regiune.